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在MONA M03上市發布會上，何小鵬又制造了一次焦慮。“未來十年主流車企僅剩七家”。

8月是半年報的披露周期，銷量之外，財務狀況成為輿論關注的焦點。

小米披露汽車業務業績，每輛車虧損6萬話題登上熱搜；月末，面對“蔚來宣布破產”的謠言，蔚來直接宣布報警。謠言之所以找上蔚來，是因為2018年至2023年，蔚來已經虧了恐怖的729億。

在一如既往卷銷量的同時，車企經營可持續性也是重中之重。剩下來，才能考慮躋身主流的可能性。

政策依然在為新能源市場添柴加薪。

8月16日，商務部等7部門發布《關于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》。對符合規定報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元提高至2萬元。

官方表示，推廣低碳交通運輸工具，到2035年新能源汽車成為新銷售車輛的主流。

鼓勵措施助推了新能源車企整體銷量持續攀升。

經歷了7月的相對平淡后，8月車企銷量再度爬坡。截至目前，共有12家車企，22個品牌公布了銷量數據。車企中，只有埃安、哪吒、長城同比出現了銷量下滑。環比也只有4家下滑，其中還包括了上個月創歷史新高的理想。22個品牌中，15個品牌環比出現增長。

22個品牌的平均銷量為31030臺，比7月增加了2206臺。中位數為16026臺，比7月增加2626臺。整體上說，8月比7月的銷量表現有很大提升。

相比于7月，車企的門檻又有一定提升，面對更加殘酷的競爭，廠商不會停下內卷的腳步。7月末，圍繞新能源周銷量榜，不少車企表達了反對，但這并不能阻礙理想發布周銷榜。這個市場就是逆水行舟。以哪吒汽車為例，由于最近三個月哪吒幾乎原地踏步，在12家廠商中，已經從倒數第二降至倒數第一。

如果只有7家車企能夠成為主流，那么現如今，月銷量至少要達到3萬臺才有機會討論這個問題。這還是小米、上汽、東風等車企暫未公布具體月銷數據的前提下。

卷與不卷，根本不是企業能選擇的，余承東在發布問界新M7 Pro時表示，這臺車賣一輛虧近3萬元，定位高端的問界尚且如此，其他車企可想而知。

有銷量可能意味著虧損，沒有銷量連實現規模經濟降低成本的機會都沒有。

目前市場仍然是開放的，用戶對于品牌的接受度并不低，新品牌具備銷量大漲的可能性。

8月，比亞迪、吉利、奇瑞、零跑都創造了歷史新高的銷量。具體到細分品牌，除了比亞迪這樣非常強勢的品牌依然延續高光，不少原本并不出眾的品牌也都取得了突破。

零跑原本只是新勢力中的第二梯隊，本月銷量猛增突破3萬臺，創造歷史新高。

吉利銀河本月發布了第四款車型，原本銀河品牌并不是吉利銷量的主力軍，但本月銀河市場表現突出，成為吉利銷量最高的品牌，助推吉利新能源銷量創歷史新高。

長安深藍的銷量原本始終難以突破2萬臺，但8月，深藍也站上了新臺階，達到20131臺。

由此可見，目前新能源汽車市場還沒到格局已定的階段，對于很多車企來說，依然有突圍的機會。

隨著8月成績單的發布，2024年已經過去三分之二，按照車企設定的目標，目前有7家車企或品牌的進度較為樂觀。

其中，比亞迪已經完成全年目標的65%，極氪指標進度完成61%，在下調目標后，理想目前已經完成60%，如果一切正常，這三家完成全年目標幾乎是板上釘釘。

除此之外，吉利新能源汽車銷量已經完成57%，蔚來和零跑都完成了56%，北汽藍谷完成52%，這四家也有很大概率完成設定的目標。

然而智己、小鵬、哪吒目前進度緩慢，指標進度尚不足30%，完成指標的難度已經非常大。

8月末，成都車展開幕，這是每年車企的重要戰場之一，不少車企都將新品發布定到了8月。

8月3日，吉利銀河發布第四款車型——純電緊湊型SUV銀河E5，這款車型可能是銀河系列銷量上漲的關鍵原因。

8月5日，奇瑞旗下品牌星途發布2025款中大型SUV攬月，在這個月，奇瑞還密集發布了多款車型，包括中型SUV瑞虎8 L，2025款星途星紀元 ES。密集的車型發布也使得奇瑞新能源交付量創造新高。

8月6日，北汽與華為聯合推出的中大型車旗艦車型享界S9。兩款車型價格區間設定在39.98至44.98萬元。上市后72小時內，大定訂單超過了4800臺，目前大定超過8000臺，在高價格段位，這樣的表現非常亮眼。

8月9日，東風汽車旗下奕派eπ007增程版上市。除此之外，嵐圖旗下MPV車型夢想家，發布年度新款。

8月13日，哪吒S獵裝開啟預售，增程版本預售價格17.59萬元起。

同一天，2025款極氪001和極氪007同步上市。此外，極氪還發布了大五座純電SUV極氪7X，全系標配800V高壓平臺，起售價23.99萬元。值得注意的是，新款極氪001和007，距離2024款極氪001上市不到半年時間，距離2024款極氪007上市只有8個月，不少車主認為“半年新車變老車”侵犯了自己的權益，出現了圍堵交付中心的事件。這起事件最終平息，但對于極氪的后續影響還有待評估。

作為新能源車企的領頭羊，比亞迪仰望U9本月開始交付，比亞迪還發布了2025款宋PLUS EV，比亞迪海豹和海豹07 DM-i。

8月26日，問界新M7 Pro正式發布，售價24.98萬元起。

長安阿維塔第三款車型阿維塔07開啟預售，成都車展期間，深藍S05和L07首發亮相。

此外，長城魏牌發布了藍山智駕版的新款車型，極石汽車極石01標準續航版也在本月上市。

大量新車發布，車企已經為下半年做好了準備，按照往常年的規律，接下來的四個月是銷量沖刺的關鍵。

銷量增長，不能只看國內市場，車企對于海外市場的野心非常明顯。

比亞迪表達了對越南電動汽車市場的看好，其表示該市場的發展進程才剛剛開始，發展潛力巨大。

廣汽埃安旗下品牌昊鉑將英文名變更為“HYPTEC”，并推出了全新的品牌色，分析認為，昊鉑此舉旨在拓展國際市場。

上汽集團旗下名爵MG汽車則公告表示，計劃在墨西哥建立一個拉丁美洲樞紐，包括一個汽車工廠和一個研發中心。相關負責人表示，這一規劃不僅能實現本地化生產，還能借此探索拉美市場。

此外，小米集團總裁盧偉冰表示，小米汽車正研究進入歐洲。極氪智能科技副總裁陳禹表示，極氪計劃2025年進入日本市場。

當然，目前來說，出海并不是一件簡單事。強如比亞迪，銷量創造歷史新高的情況下，8月出口數量只有30451臺，與此前的高峰仍然有差距。

與之相比，長城、吉利、奇瑞表現積極，長城出口量40454臺，吉利為45045臺，都創造歷史新高，站上了新臺階。奇瑞的出口業務更加亮眼，8月銷量達到97866臺。不過與比亞迪相比，這三家車企出口的不只是新能源。

除了出海，及時補足短板也是車企的選項。

最近兩個月，“深圳引望”成為車圈的熱詞。這家公司正是華為車BU今年1月成立的新公司。隨著北汽、奇瑞、江淮與華為車BU達成深度合作，“四界”相繼公布，在外界看來，深圳引望可能會是很多車企一起聯合一起形成的智能汽車聯盟體系。

根據華為披露的數據，深圳引望2022年至今年上半年的營業收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元，主營業務毛利率分別為17.73%、32.13%和55.36%，歸母凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，預估2024年度歸母凈利潤為33.51億元。業績表現非常強勢。

在這樣的背景下，深圳引望成為車企搶奪的目標。

8月19日，長安汽車公告稱，阿維塔科技擬以115億元購買華為持有的引望10%股權。這可能還不是結束，阿維塔科技有可能將繼續選擇跟進。有消息稱，“阿維塔或繼續增持引望股份至20%。”

在阿維塔之后，第一個選擇智選模式的賽力斯也選擇入股，8月25日，賽力斯發布公告，同樣是10%股權，115億元。

除此之外，最新的消息顯示，華為和北汽藍谷、江淮汽車等車企伙伴的相關合作目前正在洽談中。當然，在較長一段時期里，引望仍然由華為主導和管理。

車企紛紛抱緊華為大腿，從年初就已經開始，借助華為的智駕體系，車企能迅速補足短板。而如今，通過入股的方式，車企進一步綁定了與華為的關聯，相當于是進一步強化合作的穩定性，降低風險。

從去年開始，蔚小理就已經有了明顯的分化，理想一騎絕塵，到本月依然如此。今年二季度開始，蔚來和零跑逐漸來到第二梯隊，小鵬和哪吒的銷量一直處于低迷狀態。

零跑是第二梯隊中表現最好的車企。8月是C16第一個完整的交付月份，實現了超過 8000 的交付量，表現非常亮眼。助推零跑創造了30305臺的歷史新高，首次站上3萬的臺階。

零跑并沒有太多車型，其優勢在于低價增程，以及產品力和穩扎穩打的發展策略。零跑幾乎是一步一個腳印地提升銷量，這樣的表現非常積極。不過零跑也沒有太多牌可以打，畢竟起售價一直在20萬以內，想要向高價格段延伸的難度較大。

蔚來的銷量爬坡開始于4月，并穩定到月銷20000+臺的基本盤。值得注意的是，今年5月，蔚來旗下樂道品牌正式發布，首款車型樂道L60 9月起開始交付，也就是說，在低價車型尚未交付的情況下，蔚來已經穩定到了2萬臺。這其中，換電打造的基礎能力是關鍵因素。

目前，樂道已經有超百家門店同步開業，覆蓋全國55座城市，蔚來的銷量很大概率會站上新臺階。

小鵬汽車與蔚來的情況相似，小鵬汽車的銷量爬坡更慢，今年到現在仍然沒有突破1.5萬臺。但小鵬汽車的低價車型也已經推向市場。8月27日，小鵬MONA M03發布，8月30日的成都車展上正式開啟全國交付。

MONA是小鵬汽車的走量款，定價11.98萬元起，為20以內車型提供高階智駕功能，試圖用低價高配的方式打開市場。MONA M03的上市表現比較炸裂，上市后48小時大定量已超3萬臺，工作日實現了最高1300+的客流量，成為了10萬級的現象級產品。相比于樂道還把價格定到20萬以上，MONA已經把價格打到20萬以內，小鵬接下來的銷量表現值得期待。

毫無疑問，蔚來和小鵬都有機會再接下來四個月呈現極為亮眼的銷量水平。但無論是零跑，還是蔚來、小鵬，現階段拼命沖銷量的同時，經營壓力會是繞不開的話題。這三家車企盈利都遙遙無期，上半年，小鵬虧損26.5億，零跑虧損22億，蔚來大概率也無法盈利，經營的壓力不小。

鴻蒙占據了智駕的生態位，理想“家”的生態位也是牢不可破。這兩家在高端車型上表現強勢。年初，鴻蒙曾短暫超越理想，現如今，鴻蒙與理想的差距越來越大。本月，鴻蒙全系銷量33699，理想則為48122臺，差出了一個小鵬汽車。

目前，問界、智界、享界、尊界已經敲定。問界8月雖然表現并不算亮眼，但M9車型和M7車型都穩定過萬，說明華為在高端市場的號召力非常強悍。這是品牌力、產品力和技術力的印證。8月，問界新M7 Pro發布，上市48小時大定突破6000臺，銷量前景值得期待。

華為與北汽合作的享界S9，上市20天大定量達8000臺，8月已經開始了部分交付。

華為與奇瑞聯手打造的純電SUV智界R7也已經亮相，預計售價將在30~40萬。

此外，第四名成員“傲界”也將在四季度發布，傲界有三款大型車在研，覆蓋轎車、SUV和MPV三大品類，首款車發布時間預計在2024年Q4。

在價格段位上，“四界”與BBA、理想等都是直接競爭對手。理想在財報會上表示，“鴻蒙智行是我們在市場上最強的競爭對手，我們會長期健康地共存下去。”

鴻蒙系與理想，將在很長一段時間內是被拿來比較的對象。

從銷量來說，長城的困境已經非常明顯了。

今年以來，長城新能源的銷量始終沒能再次突破3萬臺，幾乎是原地踏步的狀態。8月，長城新能源銷量24844臺，不能算是很差的表現，但也出現了同比下滑。

長城更大的問題在于，新能源中缺少拳頭品牌。旗下歐拉本月交付5151臺，今年8個月來，連7000臺都沒能突破。魏牌更加慘淡，8月銷量3001臺，始終處于不溫不火的狀態。

更麻煩的是，8月，長城汽車遭遇南方電網“拉黑”，收到上交所監管工作函。8月14日，南方電網發布供應商處理公告稱，長城汽車股份有限公司因“供應商發生重大失信行為，且影響惡劣”被列為“不接受投標”供應商，處理期限為24個月，可謂屋漏偏逢連夜雨，長城的發展正處于低估。

現階段，在新能源布局遇阻的情況下，長城迫切期待魏建軍來力挽狂瀾。

就像前幾個月與華為合作的奇瑞，北汽如今也躍躍欲試。

8月，北汽藍谷銷量13076臺，看似中規中矩，但這已經是北汽這么長時間以來，首次實現了連續交付量過萬。

北汽在這個月新車布局眾多。8月1日，極狐給阿爾法S5車型增設一款入門級車型S5 560 Pro，指導價為16.08萬元。試圖降低整個車系的入門門檻，提升其市場競爭力。此外，還有享界S9上市。

經歷了漫長的低迷后，北汽開始密集動作，其銷量很有可能會迎來新的爬坡，在接下來也有機會成為重要的攪局者。

8月，國產新能源車企開始了新一輪的產品發布，密集發布車型，強化合作補足短板，為接下來幾個月的銷量沖刺做好準備。雖然車企“內卷”不會永遠持續，但在逆水行舟的環境里，這樣的選擇短期內還是難以扭轉。